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西嶺鐵礦在他們手裡是雞肋，是包袱，但看到梅鋼能将西嶺鐵礦這個雞肋吃得津津有味，心裡多少有些滞礙，卻也是沒有辦法，融信鋼鐵還沒有發展到那個程度——國内目前真正走出去找礦的鋼企，也就燕鋼、鎮海鋼鐵等兩三家而已，融信鋼鐵目前還隻能将視野集中在國内先擴大鋼鐵産能。

雖然鐵礦石到岸價格每噸才兩百元，此時進軍海外鐵礦市場沒有太大的利潤可圖，但去年國内就累計進口鐵礦石七千萬噸，随着諸多布局沿海、沿江的鋼鐵基地陸續建設，未來兩三年間年進口鐵礦石量就會倍增，到時候就會直接影響到國際鐵礦石市場的供需平衡。

故而未來鐵礦石價格大幅上漲的趨勢，現在還是能看得到的。

隻是，融信現在還沒有能力跑出去找礦。

海外開發成熟的礦區，沒有誰會随便轉讓權益；未開發的礦區，在基礎設施上要投入大量的資金，梅鋼聯合長青集團在唐裡鐵礦砸入六億美元，還隻是一期八百萬噸鐵礦石的供給量，後期還将陸續投入八到十億美元的天量資金——融信有這個錢還不如先在國内擴大産能。

雖說長青集團早在九七年就在泰國等地收購鐵礦，還是經過三年的醞釀期之後，到去年才在東非投入大手筆，收購總儲量達12億噸唐裡鐵礦的權益，大規模開發還是等到新浦鋼鐵二期正式上馬之後，才拉梅鋼一起啟動。

要是跟上梅鋼的發展節奏，融信還需要等上三四年，才有可能走上海外找礦的道路。

更重要的一點，融信鋼鐵組建後，在産能規模上跟梅鋼接近，但盈利能力還存在不少的差距。

梅鋼股份發出預告，今年上半年的盈利就已經達到驚人的十二億，整體上市又融得三十億的資金，手裡握有的現金在滿足新浦鋼鐵二期工程建設之餘，還有很大的餘裕用于産業鍊上遊的擴張，這不是融信能比的。

融信鋼鐵将相關包袱甩掉之後，下半年的盈利也隻可能勉強達到四億；僅靠自身利潤積累用于發展，融信鋼鐵也是遠不及梅鋼的。

不過，融信鋼鐵的組建，對融信集團最大的意義在于，融信系終于能完全控制一個體量龐大的重工聯合體，而不像以往在結構重心上都隻側重在融信銀行、融信證券等金融業務上。而融信鋼鐵、融信地産以及融信建設三駕馬車的成形，也最終固鞏了胡林在融信系内部的地位，完成胡家在融信系内部的權力交接。

事實上，沈淮在省鋼全面改制工作中沒有暗中施加阻力，就有些叫人意外了。

沈淮到東華市裡，與郭成澤、孟建聲、趙天明、陳兵等人見面。

岚江高速還有一年時間将建成，霞浦将與唐閘在梅青跨江大橋下聯合成立大橋産業園區，作為梅溪新區往東的延伸，奠基儀式也是在今天舉行。

相關區域隸屬于霞浦靖海鄉，東華市裡更主張直接将相關區域劃歸到梅溪新區，霞浦那邊也做通工作，但行政區域的調整審批需要時間，故而先以聯合産業園區的形式啟動開發，實際所有的基礎設施都是從梅溪新區引出，除了沿江公路東延伸早就建設外，渚溪大道、下梅公路東延也早在一年前就施工建設。

“霞浦早就達到申請成立縣級市的标準，”從奠基儀式現場出來，坐車回南湖賓館，郭成澤拉沈淮坐他的車，在車裡跟他讨論霞浦未來的去留問題，“而未來東華城區要大規模發展，還是隻能往東走，與霞浦融合。我更主張霞浦撤縣置區，我想問問你的意見？”

沈淮點點頭，說道：“我支持啊；有什麼工作需要我幫着做的？”

縣與市轄區的區别極大，最集中表現在财政權力以及各項行政審批權限上。

唐閘區與霞浦縣的經濟總量相當，但說到區縣一級的财政收入，唐閘區現在隻有霞浦縣的一半，更多的地方财稅收入由市級财政截留；此外，唐閘區的建設用地收儲、轉讓，也基本上受市裡控制。

霞浦要是能成立縣級市，财政及諸多行政權力會得到加強；要是撤縣設區，相關權力則會大幅減弱，包括向淮海灣政府建設基金輸送建設資金的權力，也将歸到市裡，而不再受霞浦地方掌控。

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