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第748章 一場影響深遠的會議（第1頁）
雖然陳耕對RB199這個發動機很心動，但他并沒有怎麼考慮，就婉拒了那些看到别人吃肉自己眼紅的家夥們提出來的建議。
原因麼很簡單，RB199的技術的确很先進，但自己拿來幹嘛？
隻是，面對陳耕的拒絕，那些此前沒從陳耕這兒得到好處的家夥不肯幹了：憑什麼别人吃肉，我們連口湯都喝不上啊？
一時間，陳耕被某些人纏的頗有些焦頭爛額。
就在陳耕焦頭爛額的時候，遠在華夏，一場對我國某戰略裝備有着深遠意義影響的會議也正在進行着……
“經過我們專家組的計算，如果用四台商飛集團生産的‘tay’MK650發動機替換掉H6上的那兩台渦噴8發動機，整機的總推力将從現在的9500公斤*2提升至6450公斤*4，推力增加整整6580公斤；
其次，四台‘tay’MK650-8C發動機的總重比兩台渦噴8發動機的總重還要低1350公斤，也意味着通過換發，H6飛機将瞬間減重1350公斤；
再次，根據商飛集團提供給我們的‘tay’MK650-8C發動機的數據，這款發動機的燃油消耗率在0.51kg（daN·h）至0.72kg（daN·h）之間，相比于渦噴8發動機1.02的燃油消耗率有了顯着的降低，這意味着在同等載油量的前提下飛機的航程将增加至少40%。
以81年剛剛交付部隊使用的H6C機型為例，H6C的最大航程為5730千米，增加40%，最大航程可以達到8000公裡，如果再考慮到整機減重的因素，最大航程有望達到8300公裡。
如果是我們正在進行技術鑒定的H6D，通過換裝‘tay’MK650-8C發動機的方式，最大航程将有望超過6500公裡，将大大增強該款機型的綜合作戰實力、巡航時間以及部署時的靈活程度；
再比如上級領導命令我們以H6為基礎研發空中加油機，根據我們的測算，在1000公裡作戰半徑内、空中持續盤旋2個小時的典型作戰模式下，用H6改裝的空中加油機隻能提供18噸左右的空中加油能力，但如果把發動機替換為‘tay’MK650-8C，同樣的作戰模式下，H6空中加油機的空中加油能力将有望提升至22噸；
如果采用此前的二号H6I方案（換裝‘斯貝’MK512-5W民用渦扇發動機的H6驗證機，翼吊4台斯貝發動機）的設計，将原渦噴8發動機艙和進氣口改裝成油箱，最大空中加油能力甚至有望提升至30噸……”
随着專家組的介紹，西飛整個領導班子的所有成員們也都面色嚴肅，不停的在紙上寫寫畫畫，記錄着自己認為的重點。
在78年改革開放之後，華夏開始進行艱難的經濟戰略轉型，很多軍工企業、軍工單位的日子一下子難過起來，但西飛不同，作為華夏國防戰略安全的重要支柱企業之一，雖然西飛也受到了一定的影響，但卻是國家重點保障的國防科工單位，輛個最明顯的例子就是：西飛對運七和H6這一民一軍兩款飛機的改進工作從未停止過。
運七就不說了，單單說H6：
可以投擲核彈的H6甲的改進工作正在緊鑼密鼓的進行（此H6甲并非是60年代執行核試驗投彈任務的那個H6甲，60年代執行核試驗投彈任務的H6甲是以蘇聯原産圖16進行改裝的，這個H6甲是西飛自産的H6的核彈投彈機型），國家重點保障所需經費；
HG6（轟炸幹擾），1980年首飛，去年年底完成技術鑒定、交付空軍使用；
H6C，1981年3月首飛成功，同年7月首批H6C飛機交付部隊；
H6D，我國首款空艦導彈載機，首架飛機于1981年6月完成總裝，8月完成首飛，10月轉交空軍進行試飛試用，之後，根據首架H6D暴露出來的一系列問題，對第二H6D進行了一系列的改進和升級，并于去年8月完成總裝，次月完成首飛，現在一切順利，按照工程節點計劃，明年年底就可以就可以召開機型鑒定會；
HU6，鑒于七十年代末八十年代初的連續發生多場着名的空戰中，空中加油機都發揮了巨大作用，一直對此跟蹤研究得十分仔細的華夏空軍，意識到我們也應該發展自己的空中加油機，并且在81年9月正式将發展空中加油機列入“七五”期間的空軍武器裝備發展規劃，并且，西飛廠在去年年底開展了預研和方案論證工作……
所有的這些都證明，即便是在共和國進行經濟轉型最困難的時代，作為共和國國防基石的西飛，其科研活動都受到了重點保障和照顧，何凱之所以敢打陳耕的“tay”MK650-8C的主意，也是因為這個帶來的底氣。
“好，感謝專家組的介紹，”專家組的介紹停下後，何凱終于開口了：“現在大家有什麼想說的，盡管都暢所欲言。”
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