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第七百七十章 二代航天飛機（第2頁）
站在徐川的身旁，負責二代航天飛機設計與制造的常華祥院士眼神中充滿了自豪。
他看着面前這架比一代星海号看上去還要龐大不少的二代航天飛機語氣自豪的介紹道：“這就是咱們的二代航天飛機了。”
“機長66.47米、翼展寬達65.81米、高17.44米；理論上來說，起飛重量如果是在大氣層内能超過千噸，突破大氣層重量最高為168.44噸，可攜帶物資突破大氣層重量為87.55噸，内部貨艙空間約莫550立方米......”
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不得不說，這的确是一個巨大無比的突破。
在機長還縮短了幾米的情況下，這架二代航天飛機的性能差不多在一代上漲了近三分之一。
聽起來似乎并不多，但對于航天飛機這種大型設備來說，可以說是一個相當誇張的數值了。
雖然突破大氣層的載荷并未上漲多少，但内部貨艙空間卻是大了許多。
一代星海号隻有約莫330立方米，而二代漲到了550立方米，四舍五入一下，都快接近兩倍了。
這意味着在星際航行運輸物資的時候，二代航天飛機的載荷要遠超一代。
當然，這也和二代航天飛機的造型改變巨大有關。
一代航天飛機的造型類似于傳統的民航客機，而二代航天飛機因為徐川提出來至少在月球和火星上具備垂直起降的能力，所以它的機翼被設計的更加的寬大和堅固。
類似于‘蝠鲼’形狀的設計，不僅能讓機翼承擔更大的重量的同時，也擴大了航天飛機内部的空間。
空間的提升，意味着小型化仿星器聚變堆的體積能做得更大一些，提供更充足的能源的同時，也能巨幅提升可使用空間。
聽着常華祥院士的介紹，徐川饒有興趣的走到了二代航天飛機下面，仰着頭看着‘蝠鲼’形機翼下部署着的小型化空天發動機。
和尾部部署的長達二十多米的主動力空天發動機不同，‘蝠鲼’形機翼下部署着的空天發動機在體型上要小很多。
但是它的數量卻更多，每一邊機翼都部署了三台小型化的空天發動機，通過形變後的超導材料和钛合金管道鍊接上主引擎與空氣壓縮機，分配推進工質。
而這六台小型化的空天發動機可以各自調節輸出能級，在一定程度上進行動力不同幅度的調節。
見徐川的目光落在機翼上的引擎上，常華祥院士走了過來，目光也落在了機翼上，輕笑着開口解釋道：
“二代航天飛機的機翼上每一側都部署有三台小型空天發動機，每一台在最大功率下可提供45.29KN的推力。”
“也就是說，六台小型發動機總共可以提供約莫270KN的推力。”
“當然，這是針對小型引擎單獨的測試數據來綜合判斷，具體二代機的完整實驗還沒進行測試，具體情況暫時沒有數據。”
“不過從計算的情況來看，這些小型發動機之間在運行時會形成一定的幹擾，會降低一些推力。”
“所以整體來說，六台小型發動機在全功率的情況下約莫可以提供230-250KN的推力。”
“這個數據，在地球上肯定沒法支撐它的垂直起降，不過在重力隻有地球三分之一和六分之一的火星和月球上來說，理論上是足夠了支撐它進行垂直起降的。”
徐川點了點頭，笑道：“很不錯了，走，進去看看。”
從目前常華祥院士彙報的性能和數據來看，這架二代航天飛機已經達到了他此前提出來的要求。
雖然并沒有像他一開始提出的建議采用雙發引擎模拟傾轉旋翼機來實現垂直起降功能，但多台小型引擎的串聯，在一些領域反而具有一定的優勢。
比如出現某一個引擎失效或出問題的情況下，多引擎可以最大程度的保障航天飛機本身起降的安全。
......
通過高大的舷梯，徐川和常華祥一起走進了二代航天飛機的内部。
相對比一代星海号來說，因為二代航天飛機的内部空間更大的原因，它設置的乘員室也更多，總部署數量達到了九個。
此外，二代機上還部署了專門的“鍛煉區”，并配備了太空自行車、太空跑台和抗阻鍛煉裝置等多種多樣的健身器材和設備，用于航天員的日常鍛煉。
而從設計的角度來看，為了保證航天員最舒适最優越的生存，這一架二代航天飛機可以搭載超過十八名宇航員進行‘長時間’‘大規模’的航天活動。
如果是短期的近地軌道運行或地月轉移，這個數字能突破四十。
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