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第175頁(第1頁)

現在電力問題丕需解決的反而是加州,加州集中了特區幾乎所有的重要工業企業,為了環抱連交通都是采用電動能源。特區去年投資的三座潮汐發電機組已經遠遠跟不上特區對電力的需要了。擺在大家面前的其實就是兩條路,加州沒有水電資源,要跟上發展速度,現在隻有上火電或者上核電。火電現在隻有漢武市有這方面優勢,那裡有煤,其他地方就沒這麼幸運了,尤其是電力需求極大的戴燕市,電力問題不解決,到了夏天估計要拉閘限電。核電在技術上沒有任何問題,25号基地已經完成了單機150萬千瓦四代壓水堆,不僅可以用在發電站,也可以用在軍艦核動力驅動。這個技術安全性沒有問題,唯一麻煩的是選址,加州島處于地震多發帶,未來一百年發生7級以上的地震就是兩次,不過都是在西海岸。因此專家認為,電站隻能建在加州島的文萊沙巴地區或者巴州市。考慮到安全性和軍事保護,特區計劃在巴州建設六台機組組成的巴州核電站,裝機容量達900萬千瓦,年發電量達600億度以上。基本可滿足未來十年加州的電力需求問題。”工業産能問題直接關系戰争潛力,特區不得不選擇多快好省的便捷之路。解決了鋼鐵、石油和電的問題,特區才有資格伸出爪牙,想搞誰就搞誰。一百零八、一屆二中全會(三)更新時間2012-6-268:26:14字數:4457 會議一直開了七天,最後一天的讨論也是最後一個議題,就是讨論戰機制造計劃和“四四艦隊”造艦計劃。戰機的制造他不僅僅是技術問題,對特區來說他其實是市場問題。現在特區制造戰鬥機哪怕是制造日本零式戰機這種标準的飛機,特區能賣嗎?造出來賣給誰?造的戰鬥機普通就沒有市場,先進就會導緻工業強國戰鬥機能力升級,兩種方案對目前的特區來說都不現實。特區戴燕航空制造基地有大型運輸機的大批訂單,可以生産到1937年。但是北部灣的飛機制造廠怎麼辦?沒有生産就不能培養大批熟練工人,沒有生産,北部灣就不能形成自我發展的動力。代表北部灣特區做工作報告的張旭東說道:“北部灣軍工基地,目前坦克工廠、卡車工廠、槍炮工廠和彈藥廠都已經正常開工,唯有飛機制造廠還有開工,主要的原因是飛機的定型思路還沒形成共識。不過工業和金融業特别委員會的同志和我們開聯席會議的時候,提出一個方案,我們認為值得嘗試。唐主任認為,北部灣飛機制造廠目前的任務應該以制造教練機和小型客機為核心。一方面,教練機可以為特區和國内培養大批合格的航空飛行員,以滿足未來戰争需要。這些教練機一旦發生戰争,裝上武器系統就可以成為戰鬥機,也能派上用場。這種教練機目前的市場是非常大的,不僅我們内部空軍學院大量需要,國内和國際上也大量需要。北部灣也可以招收全球的學生到北部灣來學習戰鬥機飛行,這對全球的小國都是有巨大吸引力的。另一方面,目前全球客運航空能力非常低下,但是市場非常廣泛,工業和金融業特别委員會打算向航空制造公司訂購24架陸航客機12架水上客機并以此組建環球航空客運公司。”中央委員會的同志聽了這個方案大加贊賞。軍事目的、商業目的以及鍛煉培養熟練航空制造業工人,一舉數得。隻要條件成熟,北部灣航空制造廠就能搖身一變生産戰鬥機,這個主意相當符合現在的現狀。也符合特區高科技不擴散原則。張旭東繼續說道:“偵察機的選型我們咨詢了25号基地,他們的建議是教練機的布局和操作習慣應該能夠滿足未來j0樣機的駕駛習慣,以便訓練的飛行員,未來的能夠很快上手新機型。至于性能方面可以和美制的f4f夜貓相當即可,在穩定性和可靠性上面可以略微加強。”25号基地的專家接着說道:“f4f的機動性不行,除了平飛速度将就,其他方面與即将出現的主流飛機有差距,但是作為教練機完全足夠,裝上武器系統不比蘇聯支援南京政府的i-35差。關鍵是f4f這種機型,我們有現成的資料,發動機用特區自己生産的,這東西量産一點難度都沒有。我們基地很快就能出成套圖紙給北部灣工廠。”甯海濤見大家都同意,點頭說道:“教練機的事情就這麼定了,旭東要抓緊安排生産。關于客機的事情,有結果了嗎?”張旭東答道:“唐主任的意思是,水上客機的運載能力應該達到76人,機組人員2人,服務人員2人,最大載客72人。滿載情況下航程應能夠實現上海到達夏威夷和上海到達島。華夏工商銀行打算利用水上飛機開通兩條太平洋航線,一條是上海飛夏威夷再飛舊金山航線,另外一條上海飛島飛南美航線,每條航線安排兩架飛機,相互對飛,可以實現每四天一個航班。另外為滿足國内到特區航空需要開設一條上海直飛特區鳳凰市航線,安排兩架飛機,實現每天一班。開設特區鳳凰市到澳洲黑德蘭港客運航線,也需要兩架。另外四架打算用在大西洋航線。波音公司将在1938年生産波音314大型水上豪華客機,巡航速度約為300公裡每小時,載客可以達到72人,泛美航空使用這種飛機經營大西洋航線,單程飛行時間需要29個小時。唐主任認為,這個速度太慢,最低巡航速度不應該低于每小時500公裡。單程穿越大西洋應該實現16小時到達,這樣每天可以為客機留出八個小時的補給和檢修時間。按波音314的速度,1939年經營香港到美國太平洋航線單程需要一周的時間,如果我們的客機能夠在兩天内到達美國,對于我們來說将能在1945年左右占領全球航空客運市場。從經濟性測算,波音公司太平洋航線1939年香港到美國單程票價是588美元,需要飛行一周,毛利潤率大緻在35。而如果使用特區的水上客機單程的毛利潤将可以達到80,每架次的利潤可以達到33萬美元,每月的利潤将達到五十萬美元,二個月就能收回購買飛機的成本。光水上飛機一項,年華的利潤不少于七千萬美元。唐主任認為陸上長途航空并不符合特區的戰略利益,但是航程太短效費比就不合算,應該以航程1500-1600公裡為限,航速也應該不超過五百公裡為限。但是載客量應該能夠實現80人的運載能力。這種幹線飛機不僅國内可以開設大量航班,也能在歐洲實現快速占領市場。光這兩項,每年能夠給特區多增加兩億美元的利潤,按照後世的航空業測算相信能夠保持每年50以上的增長。”按照當時的物價指數,特區經濟部分測算過,北部灣航空制造廠制造教練機的成本應該可以控制在26萬美元以内,按每架4萬美元銷售,特區戴燕航空學院采購800架的成本為三千二百萬美元,這個價格符合這次特區的預算規模。在加上國内市場和國際市場,特區認為北部灣工廠的教練機生産總量應不少于1500架。相信這個計劃實施之後,特區的戰鬥機生産能力可以實現美國十分之一的能力。對軍方來說,1936年的年度預算中真正的大頭是“四四艦隊”計劃。這個方案從1935年中期就在多方面讨論,剛開始分歧比較大,軍委會收到的建議稿就有二十多個方案。内容差距很大但是核心思想是一緻的,即在1940年前,特區應該形成全面控制太平洋和印度洋的能力。要實現這個能力,最低的标準就是保證在太平洋保持三支航母艦隊,印度洋保持一支航母艦隊。起碼建造四艘航母這是沒有分歧的,分歧的重點是在戰列艦、重巡洋艦、驅逐艦的數量、采用的科技等級。戰列控系統,強烈建議建幾個巨炮主義的戰列艦艦隊,參與歐洲海戰。重巡洋艦派則支持有限的力量,建造能夠保護航母的第三代重巡洋艦,保證特區在太平洋和印度洋的戰略優勢。對于參與歐洲海戰的建議,認為應該推遲到1942年以後比較合适。我們介入的太早,世界就打不爛,不符合特區的戰略目标。在歐洲我們應保持平衡主義,保持各方不會太早放棄,并盡快拖美國加入歐戰。認為這樣的戰略目标下面,建戰列艦完全沒有必要。

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