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PS：今天腰疼，暫時就這一更。

可以說也就是生在這個大時代，劉海這樣幹才沒有人跳出來指着鼻子挑刺，這個時代牛人太多，要是換了上輩子。

不管是哪個負責人，絕對不允許劉海這樣瞎搞。

一架飛機是你說改就改的？論證方案呢？

風洞數據呢？結構數據呢？設計審核呢？

什麼？預審都沒做？

趕緊滾犢子，别來禍害咱。

後世哪怕是一個無人機，改的話，需要一系列的手續，各個部門的審核，内部審核，專家審核，方案審核，設計審核等等。

而且還有應用分析，市場前景等等的。

劉海還是覺得這個時代舒服，看到沒有，廠長根本不問自己這些，也沒有人來審核自己的，自己想咋改就咋改？

其實劉海上輩子幾十歲了，說起來是工程師助理，差不多就跑腿兼顧打雜的，那些大牛都被這些繁複的程序折騰的不要不要的，因為大牛也卷啊。

那個時候沒有什麼不卷的，哪怕就是造飛機，内部各個項目也是很卷的，上輩子咱們的客機之所以難産，主要原因就是因為國外的某公司，一方面是打壓你的客機産業，另外一方面你自己造出來沒有适航證也沒轍。

兩項加起來，就把内地的大飛機拖住了。

運十下馬，是因為兩國蜜月期太短導緻的，後來老美看老大哥不行了，與内地的合作就全部一刀切了。

這是麥道與咱們都沒想到的，其實麥道要是當時拿下内地的市場，那麼麥道就不會走後來的路了。

劉海一貫思路就是，國外市場随緣，國内市場把握住就可以了，不過飛機不行，因為大飛機必須要适航證，那麼就隻有另外想辦法了。

現在國内最大的汽車産業基本上站穩了，别人想進來，先問問摩托車廠為首的其他汽車廠願意不願意，誰要是敢帶路……哼哼。

不但站穩了，看樣子還要占據國外市場，高端的有中興牌豪華越野車，頂級的有超跑，低檔的有面包車。

因為劉海知道國内市場有多大，當然了，後面改開之後國外資本進入也是必然的，在全球化的時代，這是必然要走的路。

不過那個時候自己有技術，就是别人來求自己了，不是市場換技術什麼的。

其實市場換技術當時的思路是好的，但是可惜的是，一幫子得利的怎麼可能讓伱學技術？你學會了，人家自己的飯碗呢？

廠長孫愛國不懂技術，但是也覺得劉海現在設計的飛機比什麼C46要好看一些。

當然其中大部分是認為這是摩托車廠單獨設計制造的一款運輸機，就問你牛逼不牛逼。

抄C46呢，雖然沒啥，但是說起來肯定沒有自主研究，自主設計，自主制造牛逼不是？

孫愛國經常抽空就來劉海這邊聊一聊，哪怕是再忙，廠子的核心人物是什麼？那就是劉海。

“這一年的工業加工設備産量全部要給黃島的汽車廠，還要抽調咱們五千人。”

“東山那邊送來的五千學生還不錯，先讓武裝部的操練一個星期，讓他們知道知道規矩。”

“後面進學校學三個月，然後下車間學三個月，與5000名工人一起回黃島汽車廠。”

孫愛國中午吃了飯來劉海這邊溜達，給劉海說起了黃島汽車廠的事情。

“那邊要是成了，在咱們國家就是第一大汽車廠，啧啧。”

劉海這邊知道黃島汽車廠在什麼地方，廠長還親自去那邊了，廠子建設科的人拉去了一半，一邊設計一邊幹活。

沒辦法先論證什麼的，反正也不是高樓大廈，直接廠房就是了，所以地質條件差不多就可以了。

“廠長，我這邊想開始試驗制造飛機。”劉海這邊決定開始制造飛機零部件了，特别是發動機。

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